十多年来，苏花高争议不断，交通部在2009年12月22日做出决策，采用改善现有苏花公路的提案。不过此项决定是否真能平息争议，为东台湾永续发展铺路，依旧不得而知。

苏花公路由苏澳至花莲，为连接东台湾与西台湾的主要道路，道路于悬崖峭壁开凿，沿海岸线蜿蜒而下，景致优美宜人，尤列东台美景其一。然而在苏花公路行驶却相当危险，急弯爬坡随处可见，落石土石流更因台风地震频传。

台湾政府为了发展东部地区与确保用路安全，在九O年代着手计划苏花高速公路提案，此举引起诸多争议，使政策陷入十多年僵局。支持盖苏花高的人士认为新的高速公路将能改善用路安全，更提升东台湾的经济情况；反对建造苏花高的意见在于高速公路对环境与当地社区的破坏。

支持建造的人士大多以发展东部为由，举例来说，台湾民主进步党创办人之一林浊水先生，曾在自着的《非典型论述：苏花高与战斗中产阶级》一文中，将东台湾的居民比喻成非洲的牧人：

在National Geographic电视节目看到黑人政府认真取缔可怜牧人的牛羊进入保育区时，常感叹，他们统治菁英把西方中产阶级价值内化得真深；更感叹那些温驯的穷 牧人为什么不向高贵的欧美中产阶级呛声：富裕的你们把麦田牧场复育成野生动物保护区，在经济上岂不远比我们万倍承担得起？为什么要我们忍受饥饿来维护你们 中产阶级休闲观光的乐趣和文化品味？当听到感叹台湾西部开发使原始野趣及保育生物多样性的价值尽失，并主张东部生活愈来愈艰苦的百姓忍受回家都不安全的处 境也要为大家保留净土时，我就想到National Geographic的非洲节目。

另一位支持者KuenWei认为环境与发展的价值观有一平衡点：

我们不能否认每个人都有追求安全、想要回家的公平性存在，但是因为交通成本的问题，住在花莲台东的朋友，这两项在些阶段来 说，对 他们是遥不可及的梦想…后山是个聚落分散的地方，运输无疑相当不便，…从环保层面来看，苏花高是不公且不义的事情，因为它会破坏台湾上千年来美丽的后山景 观，也会使台湾整体环境受到影响，不过环保不是唯一的价值，就像是我们不能够只有爱情没有面包一样，花莲的发展的确远不及西部。

而就反对苏花高建造人士而言，苏花高带来的经济效益令人质疑。博客Smallove在花莲居住多年并在当地完成硕士学位，亦参与受到当地人民与官方支持的东部永续发展活动，他在自己的博客坚决地声明：

政客需要苏花高来冲选票！
砂石业者需要苏花高来卖砂石！
投资者需要苏花高来炒地皮！
国工局需要苏花高来让自己有事情作！
资讯不清楚的人需要苏花高来当救世主！
因为他们都不知道，花莲要的是更好的生活水平，甚至要超过西部平原的生活水平，如果在花莲就能满足所有所有生活所需，教育水平够，就业市场够，医疗水准够，再加上花莲那么好的生活环境，那…花莲人还需要到西部去吗？
所以，我不需要，谢谢

而台湾绿党秘书长潘翰声先生亦反对苏花高计划：

要一条平安回家的路并没有错，怕的是诊错病因下错药，况且回家的路不该只有一条，苏花高不该被视为花东发展的万灵丹。其 实，苏花 高的南澳和平苏花替路段，已确定不是国道，不使用国道基金，那么重新编列的三百亿元亿算，或是未来整条完工所需的一两千亿元，如果都要给花莲人，可以是多 重选择题，而不是苏花高的是非题。

为了支持东台湾的永续发展而成立的「苏花糕饼铺」网站，据理反对苏花高兴建并坚称：

一般赞成兴建的声音，大多从苏花公路的安全性、运输、联外需求、观光发展等面向发声，但这毕竟是公共事务，使用的是全国人 民的血 汗钱，…东部地区因为地处边陲，缺乏制造业或高科技产业完整的上下游产业，就算有了高速公路，对产业仍然没有吸引力，当产业东移的政策目标注定达不到，苏 花高也必定造成不符成本的浪费。

交通部近期公布的决策似乎息止十多年来的争议。公路总局提出五项提案，而交通部在在2009年12月22日选择第二案与第三案交互并用。计划将改善原苏花公路危险路段，并为未来道路升级留下空间。这项决策部份符合全球永续旅游准则，让人民更能期待东台湾永续发展的目标（由东部永续发展活动提倡）能够落实。不过争议已持续十几年了，每当政治气氛改变时总会被重新提起，东台湾是否真能以永续的方式发展土地仍是未得结论，一切留待时间为证！

校对：Soup