自2011年2月2日起，由于哥伦比亚政府进行改革，打算废除货运费率表，卡车司机 [1]发起全国罢工，新闻网站La silla vacía [2]指出，“费率表自1997年起，便规范全国货运最低价格”。
“哥伦比亚卡车司机协会”副主席Pablo Mogollón认为 [3]，“政府此举是为国家竞争力牺牲运输业者收入，若无货运费率表，制造商的付款金额与时间都能自订”。
因此自二月初开始，国内各地货运量开始减少，随着愈来愈多驾驶连人带车停在公路旁，导致情况变来愈来愈显著。
2月15日，这个现象成为传统媒体与公民媒体一大话题，因为首都波哥大（Bogotá [4]）各处均有众多卡车停放在干道，造成交通壅塞，尤其是西区特别严重。
[5]2011年2月15日在波哥大的卡车司机罢工情况，照片来自@Lardila83，经许可后使用
人们在Twitter网站讨论时，使用#parocamionero [6]为标签，各方正反意见分歧，有些人支持罢工，有些人则批评司机造成混乱与交通打结。
Steven M Palma（@Stemuo [7]）表示：
我支持卡车司机，人们原本以为静止不动就不算抗争。
Daniel Carrera Osorno（@dacaos_212 [8]）指出，目前油价高涨不只是卡车驾驶受害：
我们全都应该加入卡车司机罢工，我们都是油价高涨的受害者，我们都会使用交通运输。
@culebr0 [9]认为责任得归咎于政府，Camilo Andrés Suárez （@Kami_an [10]）提及，自己的秘书在首都部分地区和部分路线寸步难行，因为车辆动弹不得，很晚才回到家：
秘书告诉我，昨晚半夜十二点才到家，都是拜卡车司机罢工之赐！
他的秘书表示，因为交通瘫痪的缘故 [11]，许多人改以步行前往目的地：
她告诉我，卡车司机罢工让许多人不得不步行返家，还得冒着斗殴、抢劫等安全风险及低温。
[12]2011年2月15日，卡车司机聚集在首都波哥大，照片来自@Lardila83，经许可后使用
反对者抱怨交通不便与食品供应不足，Camilo de Guzmán（@CamiloDeGuzman [13]）认为：
因为罢工造成市区运输不便，公共秩序及当地经济也首当其冲。
JaBn（@antimonetario [14]）写道：
世界各地许多民众饿死，食物却在货柜内腐烂。
Rose Viatella（@RViatella [15]）说出许多人受罢工波及的感想：
我希望罢工能尽快落幕，让一般民众承受后果并不公平。
在本文撰稿之时，政府与卡车司机代表预订于当地时间2月15日下午五点会晤。
校对：Soup [16]