報導 關於 台湾(中华民国) 來自 四月, 2007
台湾：交通建设究竟是在建设什么？
在一篇关于户外休闲的文章「保存的美学」中，李奥帕多教授写着，「所谓发展休闲旅游，并非将道路建到风景优美的地方，而是让人的心灵能敏感地感受到自然的美好。 」 台湾的总面积大约36000平方公里，山林就占了百分之三十。中央山脉由南到北彻底阻隔了台湾的东边和西边，不但阻挡了来自太平洋的台风，也阻挡了来自西方的入侵者。自从台湾被中国和日本殖民之后，东西方的交通对于地区发展、政府控制、以及对自然资源的搜刮就非常重要。 自从1871年牡丹社事件后，中国清朝政府就开始「开山抚番」的政策。不过1895年中日战争之后，台湾成为日本殖民地，换成日本在台湾建西部铁路、北回公路、花东线铁路等等。第二次世界大战之后，中国国民党来台湾，也陆续建了三条横贯公路以及南北回铁路，整个台湾有一个环状的铁路网。 最近这一阵子，台湾人讨论三个重要的交通建设：高铁（已完成）、北宜快速道路（已完成）、以及还未敲板定案的苏花高。 台湾之前的经济发展主要是在西岸平原，所以长久以来一直有压力要求加强东西两边的交通。而现在，人们不只要公路，还要快速道路或是高速火车，如此一来不管从台湾的那个角落都可以当天来回其它任何地方。 黑猫说，台湾交通变得更快速便利后，心中的那张台湾地图似乎也跟着缩小不少。 Chieftain也说，我以后应该会经常使用高铁吧，以我所处地区来看，坐高铁是比搭飞机更好的选择。而且搭飞机的话，要从松山出来，我倒不如在火车站出来还比较省钱、方便一些。 感谢现代科技，我们的梦想才有机会实现。举例来说，台湾的雪山隧道（长度为世界第五）可能在工程难度上是名列前茅，因为要贯穿台湾北部最大的山脉：雪山，这条隧道花了十五年完工，十三个人员因公去世（七名泰国人六名台湾人，另有三名台湾人员重伤，根据荣光电子报），以及一台全断面挖掘机（整个被破坏）。Discover频道有一集节目就在讲雪山隧道的故事：人类创造的奇迹：雪山隧道。 Wisely说，「在以往开车，大概要花费约两个半小时，而现今只要40分钟便可到达。这个对满多在台北工作的人，或是想到宜兰去观光游憩的外县市游客来说，真的相当地方便。毕竟对于离乡在外工作的我们，这条高速公路还是充满的便利性！我在未来购车之后，可以更常回宜兰探望父母，也不需要配合火车的时间通勤。」 赤子童心说，「要是讲”人定胜天”太武断了。这似乎小看了天地自然的力量。但是人所展现的智慧毅力以及坚忍不拔，造就了雪山隧道的诞生。」 虽然很多人快乐地拥抱便捷的交通，越来越多的台湾人开始质疑建筑道路的必要性，尤其当工程对环境影响很显著的时候。 当雪山隧道在施工时，有许多在地层当中的水流失了，在当时严重增加工程的困难度。隧道开始使用后，还是有水一直流失。国工局的报告指出：目前由南洞口监测总涌水量约600 l/sec 以下(36 m3/min)…此与日本石井政次与佐久间文彦(1973,1977)对日本全国主要铁路隧道（273个案例）之长期涌水量所做的调查分析结果，统计出长期涌水量与隧道长度之关系图相比较，可发现雪山隧道单位长度之涌水量并无特别。而根据中央大学黄俊鸿所主持的报告，隧道涌水对水库进流量无明显之影响。即使如此，人们还是忧心隧道的开挖是否会造成水资源的短缺。 刘克襄说，「大量流失的地下水，到底从何而来。失去这些水后，包括大尾山在内，周遭山林是否仍能跟过去一样，足以积蓄丰富的水源。整个微区域的雨量，能否经年正常。这些或那些不可预测的严重结果，以目前的科学知识，都没有人敢挂保证，未来恐怕也难有明确的答案。」 Momoge讨论这些工程计划案背后的心态：如果公共工程的思维是站在发展工商那一面，就会有苏花高，改天还会有花东高。站在自然那一面，就不会有苏花高，而是强化现有交通，避免进一步破坏，甚至想办法复原以往的破坏。现在苏花高提出来了，表示「政府就是这样想」，这很糟糕，因为「内部已经定案了」，不过还没盖，还有扭转的可能。 一封花莲孩子的公开信：过去的开发建设或许让我们经济起飞，但也让我们经历了许多大自然回报的惨痛代价，更何况要以高速公路带动经济的方式已经过于老旧，也有许多实例证明高速公路不等于经济发展；另外一些人认为花莲需要方便的交通，但我们认为高速公路绝对不是唯一的方式，科技进步，有更多元的方式可以 增加来到花莲的便捷性，别让大公路主义贯彻整个台湾。最重要的，苏花高这样的建设具有不可恢复性，当开工后，所造成的破坏将无法弥补回来，纵使再厉害的生态工法，还是要开隧道、建马路，没有人可以预估对土地造成多大的伤害。 当许多人加入反苏花高的联署时，Yenwen 有一些不同的看法：人权、环保意识逐渐抬头，很多人开始支持公益议题，或许他们觉得支持这些议题才是正义、有道德、人民素质提升的表现，但我不禁要问： 当你在联署这些公益议题时，对于他们的论述，你有能力辨别真伪吗？ 你了解政府的政策吗？ 台湾是否已先进到，足以接受「文化、环保高于经济发展」？ 你能提出更好的政策吗？ 这些问题都不是轻易回答的了的，不过台湾铁路局似乎试着回答最后一个问题，今年五月之后会有「太鲁阁号」往返台北和花莲。根据台湾火车介绍，台铁引进此型车的主要目的是为克服宜兰线、北回线弯道多的特性，以缩短台北花莲间的行车时间至两小时内。 追根究底，我们还是要问「交通建设究竟是在建设什么？」假如我们有很多道路了，下一步我们想要干嘛？李奥帕多说，我们应该要打开我们的心让我们更亲近自然。那么，假如我们有很多钱了，下一步我们想要干嘛？也许我们会想要活的更快乐更有意义，并且我们的子孙也能活的更快乐更有意义。 在2:30AM的博客提到，慈济的证严法师在一个电视节目提到：台湾也没多大，高速公路一条又一条，像我们这个地方，这样到底山要破坏多少？树要砍伐多少？水资源要垄断多少？都不知道！…我只能呼吁大家克己复礼！如果要救地球，要多种树，不要再破坏了！要开的路，也已经够多了。
台湾：博客抢救乐生疗养院的后续行动
原文：Global Voices Online » Taiwan: Bloggers’ Further Action on Saving Losheng Sanatorium 作者：PipperL 译者：PipperL 如同在之前文章里所提到的，在台湾部落圈中，正兴起一股抢救乐生的讨论与行动。如今，整个事件已吸引到更多的关注，包括主流媒体、大众、与政治人物。 部落客的行动: 除了在部落格上讨论与串连之外，几位部落客决定在真实生活中采取行动。
