我们翻译全球之声的讯息,让全世界可以听见我们的声音。

日本:下北泽的未来命运谁定?

东京从来不乏蜿延小街,涉谷拥有如迷宫般交错的商店街,六本木俱乐部也有许多后巷,上野则有露天街市,但东京街道最为复杂密集者,则莫过于下北泽,街弄交会如同一颗毛线球,超过任何都市规划者的想像范围。

View Larger Map

下北泽如义大利面般错乱的街道令某些人着迷,却也让有些人气馁,当地以培养众多年轻创意艺术家闻名,数十间小剧场、艺廊与乐团表演场地散布其中,例如东方力丸等古怪人物便可充分融入这个地区,不过也有人认为,这些小巷迷宫是潜在的灾难火场,也是严重都会交通壅塞区,必须将这个死结打开。

Planned route through Shimokitazawa (Urban Plan Subsidiary Route 54)

下北泽规划路线图(补充第54号道)

在1946年规划的「战后灾害重振计划」中,原本就打算穿越下北泽,建立一条大道直通涉谷,几经变化后,这项方案于2003年复活,拆除与重建工作预计于2010年开始,若正式执行,宽26公尺的快速道路「补充第54号道」会将下北泽一切为二

虽然外界早已知道重建计划的轮廓,但几个星期之前,新设计图才在Kuniyoshi Yoshida的博客曝光,他是当地地主,也是下北泽南口商店街协会主席,人们此后不断在博客上留言,批评设计图未尊重下北泽的既有文化氛围,后来留言遭删除,但人们对新开发案的不满却不减反增。

New shimokitazawa station design

新下北泽站规划

博客兼作家松永英明一篇文章中说明原委,也吸引许多回应

许多人都喜爱下北泽的文化与街道,包括作家Lily Franky、居民、非居民等,都反对下北泽再开发计划,我希望说明目前在下北泽的情况,以及为何开发案引起庞大反对声浪。

文章首先回顾历史:

下北泽位于一个「X」型十字路口,其中一条为来自新宿的小田急线,另一条则是连结涉谷与吉祥寺的京王井之头线,故下北泽能够串连新宿、涉谷、吉祥寺及其他重要地点,如成师的东宝摄影棚、谷大藏的万谷制作公司前总部等。

shimokita-x1-small.jpg

shimokita-x2-small.jpg

shimokita-x3-small.jpg

所有下北泽照片经松永英明的博客同意转载

车站附近地区从农地逐渐变成住宅区,不久后发展出「下北泽文人区」,包括棋光利一东乡青儿宇野千代萩原朔太郎斋藤茂吉等人都居住于此,下北泽地区也是萩原朔太郎作品《猫町》的故事舞台,森茉莉及其团队与下北泽的关系亦密不可分。

历经战后黑市时期,下北泽从住宅区演变为购物区,自本多剧场开始,小剧场与音乐表演场所陆续出现,下北泽成为充满戏剧、音乐及次文化的地带,吸引许多爱好戏剧及音乐的年轻人聚集。

车站前的市场原本保留黑市时期记忆,突然冒出许多贩售服饰的「美国商店」,这段记忆便保存在二手服饰店及时尚小店,都散落在下北泽各处。

下北泽彷佛迷宫,复杂巷弄交错曲折,窄巷蜿蜒散发出一种失调感,但很适合徒步行走其中,正是此种氛围令人着迷。

下北泽地区即将出现剧烈变化,无论是当地居民或外来访客,许多人都觉得这种改变将摧毁下北泽,但反观商家则乐见这种变化。

松永英明在下个段落中指出,下北泽再开发计划其实有两个部分,他个人并不反对正在进行的第一部分,主要是增建小田急线的铁轨数目,并藉地下化减少十字路口数目。

shimokita-eki1-small.jpg

shimokita-eki2-small.jpg

shimokita-eki3-small.jpg

但开发案第二部分则不同:

小田急线地下化工程已在进行,但政府也打算建造宽26公尺的「补充第54号道」,以及计划在下北泽车站前建造公车回转道 (世田谷 区第10道),不过这两件方案受到强烈反对,认为此举将摧毁下北泽的本质,有些人甚至认为,世田谷区政府将小田急线地下化与道路兴建工程绑在一起,只是为 了领助更多补助款。

补充第54号道依据规划,将从后方辗过Suzunari剧场,这是下北泽剧场文化的发源地,穿越北泽公所北侧,并夷平本多剧场,再贯穿下北泽站北口前的地区,用一条大马路切割并毁坏这座城市,新路也将连接主要道路至东京市中心。

再加上从补充第54号道延伸出去,运用过去小田急线轨道所在之处,一直到下北泽站北口,将在站前建造一座公车回转站,彻底消灭站前市场目前的混乱感。

在文章的下一段,松永英明列举再开发案的其他后遗症:

站前回转站落成后,过去对建筑物高度限制也会大幅松绑,下北泽地区有许多低矮建筑物,过去创造出对行人友善的环境,未来也可能由市区高楼大厦取代。

他说明:

当然也有些本地民众欢迎进行再开发计划(Kuniyoshi Yoshida即高居榜首),我上回在众议院选举前查看各阵营的立场,自民党完全支持再开发案,主张此举将为当地带来活力;民主党则表示若重新审查后,认 为修路工作并不急迫、并不必要,就会再次考量现有方案,故民主党的态度并不明确,目标当然是为避免浪费,但相较于先前终止Yanba水坝计划,此次民主党的立场不够明显,一位民主党众议员其实支持再开发案,表示「道路小到消防车无法进入」。「你们的党」并未说明对下北泽的立场,但该党一直以来都希望保护旧城氛围,不过暂时先把这件事放一旁。

简而言之,人们若支持再开发案,向来都痛恨过去与现在混乱的下北泽,他们无法接受车站北口的市场,因为当地仍带着旧有黑市的传统至今,他们觉得因为汽车无法驶入,故阻碍地方进步。

shimokita-ichiba1-small.jpg

shimokita-ichiba2-small.jpg

至于新下北泽车站设计,松永英明写道:

无论是Suzunari剧场、车站入口的商店、创造行人氛围的巷道、汽车无法行驶(连计程车都难以进入),这些都是下北泽的象征,但为了铺设补充第54号道及站前回转站,挖土机将夷平一切。

若经过整顿之后,政府提供这张新车站设计图片,这片玻璃帷幕的几何图形(也就是冰冷)如何会「适合下北泽」?这栋建筑物如此干净、整洁、充满线条、完美无瑕、光彩明亮,对比附近社区杂乱、曲折、弯曲、混乱但又充满生命力,两者之间怎么会契合?

许多下北泽的忠实支持者听到这个消息,直觉便感到很嫌恶,这绝不是意外,正反映出一般民众心中「下北泽的过去与现在」,对比想要创造「新下北泽」人士的想像画面,两者之间完全不同,更是背道而驰。

他反思自己与下北泽之间的关系后表示:

我并非在下北泽出生或成长,但我十分享受与喜爱这个区域的氛围,对这个区域充满怀旧感,有些居民及外来人士亦有同感。

下北泽再开发案的问题绝非「本地人」与「外来者」之战(与Yanba水坝的案例不同),而是社区及社区发展愿景的差异。

为回应许多留言,松永英明写下另一篇文章,说明自己对几件事的看法,尤其强调他个人虽然反对补充第54号道,但并不反对小田急线铁轨扩延与地下化,对于许多人认为再开发案对安全非常重要,他也表达个人看法。

以下是更多下北泽的照片:

The Suzunari theater in Shimokitazawa (photo by mamacharikinoko)

下北泽的Suzunari剧场(照片来自Flickr用户mamacharikinoko)

Building in Shimokitazawa (photo by mamacharikinoko)

下北泽的建筑物(照片来自Flickr用户mamacharikinoko)

Cafe in Shimokitazawa (photo by mamacharikinoko)

下北泽的咖啡馆(照片来自Flickr用户mamacharikinoko)

校对:Soup

展開對話

作者请 登入 »

须知

  • 留言请互相尊重. 内含仇恨、猥亵与人身攻击之言论恕无法留言于此.