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厄瓜多尔:分享电车乘搭经验

厄瓜多尔并未自外于拉丁美洲的都会发展趋势,据估计,国内八成人口居住于都会区[西文],多数民众都住在瓜亚基尔(Guayaquil)及首都基多(Quito),由于人口相当密集,包括塞车等各种都会问题也随之而起,大量车潮常瘫痪基多部分地区。

是故1995年10月24日成为基多历史性时刻,首次启用14辆无轨电车,也受到民众热情欢迎,基多电车公司[西班牙文]于是开始疏运南北车潮,至1996年时,电车每日运输量达5万至9万人次,目前共有113辆无轨电车服役中,不仅降低污染与噪音,也加速市区车行速度。

Trolley service through Guayaquil St in Quito, nearby the Plaza Grande.  Photo credit to Wikimedia Commons

基多市区大广场附近瓜亚基尔街的电车服务,照片来自Wikimedia Commons

基多的路面电车不仅成为当地都会面貌一部分,也让记者Susana Morán决定以「我们的路面电车旅行」为报导主题,这项计划邀请厄瓜多尔Twitter用户分享乘搭基多路面电车的经验,并使用#troleq做为收集资讯的标签。

她也与厄瓜多尔民众透过线上聊天方式,收集各种关于电车系统的故事与观感,逐字记录刊载于博客上[西文],其中24岁的Pablo Vayas提供个人经验:

尖峰时段的巴士班次很好,我有个故事,有天我没带钱,试着使用我的路面电车卡,但因磁条受损无法使用,后来下起雨,我除了搭电车外别无选择,有位男子二话不说给我25分的硬币,我告诉他:「谢谢你救了我」。

其他热心Twitter用户也参与这项活动,内容从抱怨系统到建议如何改善不一而足,Diego Cevallos(即@diegocevallosn)抱怨有些电车路线只营运至晚上八点或九点[西文],他也曾遭抢劫而留下坏印象:

一年前我准备下车时,发现公事包遭人打开,里头的iPod已不翼而飞,真是个「专业人士」,我在过程中毫无感觉。

陆续也有人提及电车乘客安全问题,以及搭乘的整体经验,Estéfano Dávila(@ferrimankenobi)表示:

我们都假装看不见彼此,也不会向他人打招呼,因为犯罪问题让人相互不信任。

也有人是因为驾驶行为[西文]而担心安全问题,Dávila提到:

我遇到一位驾驶会飙车,他不断加速,想尽办法想要超车。

基多电车公司后来推出「友善交通运动」,但Alex Llumiquinga@patrikalex)[西文]认为搭乘经验仍有问题存在:

我在Santo Domingo站,谁能帮忙开个窗户…

安全人员总能办法把更多人塞进车厢里。

Diego Granda@diegogranda)[西文]几乎未曾搭过路面电车,只为了参与这项活动而尝试一下,他也认为若Twitter讯息能搭配照片或影片,这个活动会更好;Paul Barahona[西文]即使用Qik帐号[西文]张贴影片。

Christian Espinosa在Cobertura Digital[西文]博客上介绍这项计划,也看到未来新闻业的潜力,他认为过去记者甚至没想过要做现场报导,如今此类计划将让新闻拥有新的消息来源。

校对:Soup

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