印度铁路惨不忍睹的现状
Maharajas特快车是世界上首屈一指的豪华火车。照片地点为印度德里。 图片来自：Himanshu Sharma。著作权：Demotix (4/10/2015)
印度铁路是世界上规模最大的火车系统之一，每日载运超过两千三百万名乘客，使用超过一万两千辆火车，行经七千一百一十二站。印度铁路之旅以其浪漫与独特闻名，然而，事实并不总是如此。
只需问问通勤者便能得到解答：
The Train#12488is running 12 hrs late. and you are talking bullet trains. oh please stop dreaming sir @sureshpprabhu sir. #IndianRailway
— Amit Kumar Ranjan (@akranjan_86) October 18, 2015
火车12488班次已经延误十二小时。你还在谈论子弹列车？哦！拜托！停止作梦了！@sureshprabhu 先生。（注：@sureshprabhu是印度铁道部部长推特帐号）
@sureshprabhu @NarenderModi Onboard Amritsar Shatabdi..#SwachhBharat in #IndianRailway D8 of travel: 20.10.15 pic.twitter.com/GNdSVbYqsg
— Chaitanya Mahajan (@mahajantalks) October 21, 2015
@sureshprabhu @NarenderModi 登上Amritsar Shatabdi列车……在#印度铁路（#IndianRailway）上#清洁印度（#SwachhBharat）旅行第八天：20.10.15（注：“清洁印度运动”是现任印度总理莫迪在2014年推动的公共清洁卫生运动。）
We really don't deserve to live in India. RIP Indian railway…. Waiting on an unknown station for more than hour…. RIP
— Nilabh choudhary (@NilabhC) October 16, 2015
我们真的不配活在印度！安息吧，印度铁路……还要在这不知名车站再等一小时…安息吧。
老旧又无效率的印度火车系统急需现代化重建，其缺陷源于许多问题，包含拥挤、经常性延误、官僚习气、致命意外（2015年至今已报导十起火车意外，总计115人死亡，超过390人受伤）、土地征收及缺乏资金等。
火车内部环境及服务也令人质疑，Nikita Jain在IBN Live专栏描述他的经验：
搭乘火车并不会中断印度的日常生活，它反而侵入火车之中。火车内可以是聚会地点、市场、饭店及餐馆。人群不知道从什么地方好像突然冒出来，贩卖饮料、食物、报纸，及小孩玩具。
许多小贩可能会运用更仔细的观察，例如观察食物供应商的状况。如Nikita指出：
印度铁路最大合约之一，恐怕要变成长途旅行乘客最大的痛苦。在乘客必须信任餐车能提供干净食物（大多时候他们毫无选择）之际，承包商却尽其所能捞钱，提供仅堪能忍受的食物。这一切就在政府眼下发生。
希望之理由？
然而，印度铁路近期朝向现代化迈出一大步，要开创全新局面。不仅达美乐与肯德基已开始在火车上贩卖食物；与Google之间的合作，代表明年 [2016年] 之前于500个火车站设立WiFi无线网路服务，并推出新的铁路app，民众可以轻松地透过应用程式订购季票与月台票。
Solar power generation at the vaishnodevi railway station! Suresh Prabhu is showing what the Indian railways can be! https://t.co/x7rZEfGAQH
— Dhishan Kande (@nanokande) October 18, 2015
vaishnodevi站有太阳能发电！Suresh Prabhu正在展现印度铁路可以做到什么程度！
印度与日本合作，将于2017年开始施工建造印度史上第一条子弹列车路线，预计2024年完工营运。看起来很快吧？只消七年？但在印度，“预期”与“实行”总是有很大的差异。回首过去，诸多计划总因官僚、管理不当与政治贪污所拖延，使计划遭遇种种阻碍。
拥有162年历史的印度铁路现正处于现金短缺之中，每年损失两千六百亿卢比（相当于四十五亿美元）在补助乘客票价上。2011年九月，铁道部长Dinesh Trivedi指派特殊委员会Sam Pitroda Committe提出建议与方法，来使印度铁路现代化。根据该委员会在2012年二月提交的报告，为了现代化，在接下来的五年内需投入五兆六千亿卢比的资金（相当九百亿美金）。该资金应用来升级铁路公共建设、扩展铁路网及引入新科技。在二月的铁路预算中，政府公布在接下来五年的计划，将一千三百七十亿卢比投入打造公共建设铁路网。
印度欲成为像中国一样的世界工厂，但在公共建设方面却停滞不前。1947年印度独立之时，印度的铁路网为54,000公里左右，当时中国的铁路网仅为其一半，然而自那之后，中国已将其铁路网增至四倍，到11万公里之多，同时间内印度却仅增加1.1万公里。对满怀雄心壮志的印度来说，这相当不妙。
“蚊子终结者”列车是由印度北方铁路公司（the Northern Railway）及德里市政公司（Municipal Corporation of Delh, MCD）联合营运，列车沿着铁轨查看蚊子于积水中的繁殖情形，照片为其周五正式通车后的工作景象。照片来自：Himanshu Sharma，著作权：Demotix (18/09/2015)。
征收土地与官僚障碍
印度政府拥有印度铁路所有权及经营权。由Dr. Anil Kakodkar担任主席的高阶安全审查委员会，经指派负责评估印度铁路的安全及改善。Kakodkar委员会批评印度铁路公司“不适当的表现”，以及职能部门缺乏授权。由于铁路拥有自己的部会，就连最微小的改革也会变成全国大事，接受全面检查。且可能受到政治上权益交换的妨碍。
Sam Pitroda委员会建议让企业组织重构，这或可使官员得到下决定的许可，这会加速未解决专案的流程。
但这对经营Blogateurs部落格的Raj Bharath来说并不够，他建议将铁路私有民营化，更好的竞争能使印度铁路拥有更好的公共建设与卫生设备：
我们国家在航空业民营化有良好的经验，那些经验与理由也足以让我们在铁路业上也试试看。
一直以来，征收土地在印度都是个大问题。为了改变这个状况与振兴国家经济，政府尝试用较易征收土地的新法案取代1984年的《土地征收法案》。根据新法，若土地因为国家安全、国防或公共建设，则无需满足同意条款及社会影响评估。
像印度这样的国家，大多数的土地拥有者是农夫，因此这法案不出所料地进行得并不顺利。该法案被指称不民主、反农夫。经过数月的抗议及集会，当该法案终于在人民院（印度下议院）遭到搁置，反对派设法于2015年8月阻挡该法，并根据现有的土地征收法规划新法。
根据新德里电视台（New Delhi Television, NDTV）报导，价值五千三百亿卢比（相当于九十亿美金）的案子，目前正因为土地征收问题而停滞不前。
校对：Ameli
